海南一家
道路交通的发展是一个城市，及至一个国家发展状况的表现，一个城市交通的好与坏直接影响人们的出行及整个城市的发展。
据了解，海口城市中心区域里程不足300公里的建成道路上，天天平均行驶到35万辆以上的机动车。海口市百人机动车拥有量高出全国的56%，城区道路交通载荷能力逼近极限。目前海口现有的道路网络及匹配的交通设施逐渐满足不了机动车快速增长的通行需要，海秀路、滨海路、龙昆路、龙华路等多条市区的主要道路，每到节假日或上下班高峰时，车辆拥挤现象较为严重…[详细]
哥
一个城市的道路规划应该有科学的前瞻性，在规划建设之前就充分考虑到了城市人口的增长和激动车辆的需求，道路建好之后是能经得起考验的。
可是海口的道路不是这样的，小修是常态，大修也是常态，哪一天不修路了还显得…[详细]
矢弓
有人说，开挖城市道路，是市政建设中的阵痛。“阵痛”忍过去了，后面的日子就阳光灿烂了。龙昆南路，是贯通这3条东西走向主干道的南北主干道。维修扩建，留给海口市民的“阵痛”可谓长也，长得倒闭了一批沿街的商铺。可“阵痛”过去的龙昆南路，下雨照样淹水，天晴依然堵塞，市民过街不便，汽车通行还是不便…[详细]
作为海口最为繁华的路段之一，海秀东路承担着巨大的交通压力，如今道路两侧的同时施工，不仅给往来车辆通行带来极大地不便，沿街商铺更是受“灾”匪浅，损失更是不可估量。据知情人士透露，由于道路施工，周边的床上用品商店、饭店甚至连个车位都没有，顾客更是因为交通问题少之又少…[详细]
wenzi54
“封路快、挖路快、返修快”和“铺路慢、配套慢、交付慢”的现象成了海口道路整治中存在的最为普遍的现象，施工单位先把工程款要过来，钱到手后再根据自己的能力，按最省钱的原则慢慢干，减少对环境及市民生活的影响等修路的基本原则…[详细]
矢弓
人们以为，海口市的城市道路毫无章法，是谁都可以开挖，想挖多久就可以挖多久。上网搜索，才发现原来还有一个2006年颁布《海口市城市道路挖掘与修复管理办法》。办法规定：“新建、扩建、改建的城市道路交付使用后5 年内、大修的城市道路竣工后3年内不得挖掘;因特殊情况确需挖掘的，须经市人民政府批准，并按规定交纳道路挖掘修复费。”…[详细]
桐言
修桥补路，自古都是德政。可在海口修路，常常修得民怨沸腾。海秀路如此，滨海大道也是如此。有海口 经验的人说，海口修路，常常是哪儿人多就修哪儿。海口修路，历来是好事办不好。这是修路的一个纯技术为题，还是执政为谁的政治问题…[详细]
哥
一个城市的下水道牵扯着许多部门的事情，比如电讯网络、供水、天然管道等方面，有人说，牵扯这么多的部门，“频繁破肚”在所难免。但这不能成为影响市民正常生活的借口。
政府对道路的设计要有超前意识，要科学合理的设计，多听取老百姓的意见，多借鉴其他城市的经验教训，而不是几个领导坐在办公室里拍拍脑袋决策，开工后发现行不通，又重新设计翻修，好好的道路挖来挖去，大量的建设资金被浪费，而且会造成工期缓慢，让老百姓无所适从…[详细]
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